Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750

Perso j'adore le Forza ... surement ma prochaine monture dès que mon Integra rend l'ame

cocokais a écrit : ↑lun. 29 août 2022 09:25 Perso j'adore le Forza ... surement ma prochaine monture dès que mon Integra rend l'ame

Ben ça peut prendre très longtemps…

ou pas...

+1 tout dépend de comment on s'y prend

Pour répondre à une question souvent posée:
Pourquoi un Forza en remplacement d’un X-ADV ?

Mon Forza 2021 si le compare au x-adv de 2017 a une électronique plus évoluée. Le DCT fonctionne mieux peu ou pas de changements intempestifs, jamais d'accout et surtout maîtrise des gazs à froid, proche du ralenti, bien meilleure.
L instrumentation très complete personnalisable, une meilleure ergonomie, plus de rangements, une protection supérieure, une selle et un centre de gravité plus bas, des valises plus seantes un prix inférieur.
Seul reproche: un peu moins de débattement de suspensions

Améliorations: amortisseur EMC,
Ajout d un pare brise été en plus de l origine (hiver)
2 minutes pour changer ! un peu moins pratique qu’un réglable qui sur mon ADV restait la pluart du temps dans la même position.
Des retros à la bonne place
Une valise rigide 23 litres à gauche
Peinture personnalisée

Super le forza mais je reste sur l'integra .

C'est sans doute la solution "2 roues motorisées" la plus intelligente sur route.
Mi-moto / mi-scooter, les avantages de la moto (moteur 750 cc, tenue de route de moto surtout avec mes Andreani/EMC, freinage d'une moto, "vraies" valises), et ceux d'un scooter (protection, confort, maniabilité, place sous la selle et sur le tunnel).
Plus l'avantage de la boîte dct bien supérieure à la boîte classique moto et au variateur scooter, très économe en conso carburant, dommage pour la chaîne même si elle est très bien protégée, ils auraient pu installer une courroie ?
Une très belle réussite néanmoins !!

gipsvar

Les avantages du Forza 750 sont aussi ses défauts.
Pas assez moto (j'ai eu un Intégra 750 et je suis comme Phileg, la roue AR de 15' ne me plait pas), pas assez scooter (dommage que Honda n'ait pas poursuivi et modernisé ses SW en 400/600 cm² bicylindres).
Ceci dit, il est vrai que la boîte DCT est une réelle innovation sur un 2 roues (particulièrement lorsqu'aucune panne ne vienne ternir le tableau).
J'ai cru un moment que la NT1100 pouvait être mon Graal, mais 2 essais (l'un en DCT, l'autre en standard) ne m'ont pas convaincu.
Celui que j'ai apprécié, c'est le Burgman 650 bourré de qualités (aussi bien citadin que royal sur route, centre de gravité ultra bas et très maniable, confortable, moteur performant, un grand coffre) mais aussi de défauts (tarif d'achat, fréquence et coût des entretiens, lourd, consommation...).
Peut-être que le jour ou Honda sortira une NC750GT, voir une CTX750, mon cœur s'emballera à nouveau ?

g2loq a écrit : ↑dim. 1 janv. 2023 13:07 Peut-être que le jour ou Honda sortira une NC750GT, voir une CTX750, mon cœur s'emballera à nouveau ?

C'est exactement ce que j'aimerais que Honda nous sorte (avec les pieds - en avant en CTX), mais je pense que c'est peine perdue...

g2loq a écrit : ↑dim. 1 janv. 2023 13:07
J'ai cru un moment que la NT1100 pouvait être mon Graal, mais 2 essais (l'un en DCT, l'autre en standard) ne m'ont pas convaincu.
Celui que j'ai apprécié, c'est le Burgman 650 bourré de qualités (aussi bien citadin que royal sur route, centre de gravité ultra bas et très maniable, confortable, moteur performant, un grand coffre) mais aussi de défauts (tarif d'achat, fréquence et coût des entretiens, lourd, consommation...).

Là, faut argumenter ! Car entre la bouze scooter et la NT110, il y a autant d'écart qu'entre un repas chez Troisgros et un macdo... Bon, c'est pas interdit de manger des macdo et il s'en vend beaucoup mais faut pas pousser mémé dans l'escalier quand même !