Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750, NT 1100

Bonjour,
Je me prépare à procéder au contrôle du jeu aux soupapes.
Comment procédez-vous à l'étanchéité au remontage du cache culbuteurs ?
Est-ce qu'un filet d'huile sous le joint ancien suffit ?
Merci d'avance

Pour l'instant sur mes deux jeux sur NC j'ai remis l'ancien joint parce qu'il était en bon état (souple et sans accroc), avec un peu d'huile dessus.

Au sujet du cache-culbuteurs
Les vis sont longues au-dessus du filetage, il faut bien maintenir la clé Allen pour éviter de forcer latéralement, risque de casse de vis...

Trouvé sur forum US:
https://www.nc700-forum.com/threads/val ... ost-172367
Traduction Goog
https://www-nc700--forum-com.translate. ... _tr_pto=sc

Merci de vos retours concernant le joint et des précautions à prendre concernant du risque de casse !

Réglage fait ce w-e. Jeux globalement à la limite haute, sauf 1 échappement limite basse.

Pour avoir de la place, démontage roue + garde-boue ... et tubes de fourche. J'ai pris le temps.
Avant ouverture radiateur, vis de purge enlevée: ça ne coule pas, et laisse le temps de bien placer le bac de récup.
Le démontage du bouchon en bout d'arbre à cames est inutile, rappelé dans plusieurs vidéos.
Penser à vérifier le dépassement du tendeur de chaîne de distribution ( < 6 mm).

Mes (petits) ennuis: Déconnexion laborieuse connecteur et tuyaux derrière le radiateur. Le plus simple serait peut-être de séparer d'abord le ventil du radiateur, 3 vis de plus à défaire (vu dans une vidéo).
Bouchon sur axe vilebrequin collé: Dégrippant et bonne tenue de la clé Allen de 10 pour ne pas massacrer ce bouchon en alu ( On voit le cas sur un forum).

Côté réglage, il en faut peu pour revenir au plus près (?) de la "bonne" cote. Sachant que le pas des vis de réglage fait 0.75 mm, il suffit d'une dizaine de degrés de rotation...

Une centaine de km parcourus depuis, ça paraît bon.

Je suis une victime du bouchon vilo massacré sinon +750 pour ne pas démonter celui de bout d'arbre, on voit quand même les repères et son accès est pourri.

Bonjour,

Suite au contrôle du jeu aux soupapes sur NC X 2018, vous propose le tuto suivant : Bonne suite
Dominique

dominique27 a écrit : ↑jeu. 6 oct. 2022 20:16 Bonjour,

Suite au contrôle du jeu aux soupapes sur NC X 2018, vous propose le tuto suivant :
TutoCheckValve.pdf

Bonne suite
Dominique

Très instructif, ça donne envie de le faire soit même.
Qu’est ce qu’un jeu « gras » lors du contrôle et réglage avec les cales ?

Tuto net, photos et texte !
( Pas de vidange complète du circuit de refroidissement ? Ok, c'était pas le but )

Blaise, pour le "jeu gras", c'est parce qu'on a de l'huile sur les doigts ...
La cale de la bonne épaisseur - souvent un empilage de 2 cales - doit passer librement, mais sans jeu sensible. Il faut y revenir plusieurs fois pour bien sentir le truc...
Un détail qui ne facilite pas ces mesures, il faut courber très légèrement les cales, ou les positionner un peu "à l'intérieur" de la culasse. Mais rien de rédhibitoire.
Le fignolage ne demande qu'une infime rotation de la vis de réglage. Et on revérifie après le blocage du contre-écrou.
Perso ( je suis pas un pro, pas sûr d'utiliser la "bonne" méthode ), je vérifie:
- Le "jeu gras" avec les valeurs préconisées, 0.17 et 0.28 mm. Donc valeurs supérieures au mini (0.15 et 0.26)
- Pour ne pas dépasser le maxi, la cale 0.20 ne doit absolument pas passer à l'admission (max 0.19), mais la cale 0.30 passe difficilement en forçant à l'échappement (c'est la valeur maxi).

Merci Hop. C’est très clair.
Merci encore à Dominique