Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750

Absolument d'accord avec full pour le régulateur de vitesse. Son absence est pour moi rédhibitoire. Dommage.

Voilà 170 000 km que j'utilise de la 10W40 sur ma NC700X et tout va bien. Elle ne consomme toujours pas d'huile. J'habite pas loin de Lyon, donc pas une région spécialement chaude. J'ai d'ailleurs entendu un commercial en huiles moteur chez honda me dire que la 10W30 est trop fluide et use davantage...

C'est incroyable cette course à la puissance incessante. Perso, j'étais passé d'une 650 versys (64 cv) à la nC 700 X (47 cv) et j'y ai gagné en puissance utile aux vitesses légales parce qu'elle arrive aux bons régimes. J'ai acheté en parallèle une CB 500 x (47 cv) qui me va très bien en puissance. ...

Intéressant . Bravo !

J'ai ausi installé les mêmes, mais plus bas pour baisser le centre de gravité. Fixées aux pares carters GIVI . On peut ajuster des cuvettes à l'intérieur pour les rigidifier. Ca grève le prix : chaque cuvette coûte 2,30 € à Brico Dépot.

OK, c'était pas en NC. Mais c'était quand même à moto : https://janjac-perouze.jimdofree.com/voyages/guatemala/

Je pratique la méthode IDzinc depuis qu'il l'a publiée. J'ai dû faire largement 100 000 km depuis et tout va bien. Seul problème : trouver les filtres à air n° 73 chez carouf.

un bidouillage nouveau du professeur tournesol. C'est là :
https://janjac-perouze.jimdo.com/bidoui ... et-carter/

Non, la cloche n'était pratiquement pas marquée. Le klong en première n'est pas inquiétant à mon sens. Si les vitesses passent correctement, ne te fais pas de soucis et roules ! Tu n'en es même pas à la moitié de la vie de la moto !

La boite était de lus en plus dure sur ma NC 700 X : à bas régime, impossible de trouver le point mort et difficile de rétrograder. C'était devenu flagrant que je n'arrivais pas à débrayer complètement, le moteur entraînant toujours un peu la moto, et ce quelque soit le réglage de tension du câble. ...