Talonnage suspension AR

[Hop]

.....
1 cm t'es dans la limite acceptable de compression du ressort, après quand l'hydraulique va vieillir tu risques d'avoir de bon retour de lecture de la route...

Je ne sais pas où est la limite pour un ressort, mais j'ai fait assez de mesures pour savoir ce qui me va, avec le matériel d'origine.
NC S. Solo 70 kg, -2 mm de précontrainte (écrou/contre-écrou déplacés, je n'y touche plus) -> enfoncement en statique ~ 46 mm (38%), c'est "doux", probablement pas adapté au circuit.
Duo (70+56 kg), cale de 10 mm (soit origine +8), enfoncement de ... ~ 46 mm encore. C'est bien le but recherché, non ?
Ça m'étonnerait que le ressort (d'origine) souffre avec nos poids.

[Phileg]

Je pense qu'il y a de la marge vu que les spires du ressort sont suffisamment écarté sur l'amorto d'origine.

[Phileg]

C'est vraiment un débat stérile cette histoire de pre-contrainte, moi je laisse tomber les explications. Ca sert à rien d'expliquer un truc à quelqu'un qui ne veut pas comprendre et qui préfère critiquer même quand ça vient d'un fabricant de suspension comme EMC ou autre.
A cela, je leur dit de rester dans leurs croyances et surtout de ne pas toucher à ma moto.

Tu veux un p'tit bisous ? j'te sens tout tendu...

Le saviez vous ?

L’histoire du ressort

C’est un forgeron allemand qui a inventé le ressort au début du XIXème siècle. Dès 1825-1830 un tapissier français commençait à l’exploiter.

Un ressort comprend 4 éléments variables :
- la section du fil,
- la largeur du pavillon,
- la hauteur,
- le nombre de tours.

[gipsvar]

Citation :
"Un ressort comprend 4 éléments variables :
- la section du fil,
- la largeur du pavillon,
- la hauteur,
- le nombre de tours."
Euh il y a aussi la nature du matériau utilisé.........
En général de l'acier mais il y en a des foultitudes de sortes : Acier non allié, tréfilé à froid, patenté (Pr EN 10270-1) Acier non allié, trempé à l'huile et revenu (Pr EN 10270-2) Acier inoxydable (Pr EN 10270-3), etc, etc
gipsvar

[yvan30]

Bonjour
Merci, Honda, Pierre Saint-Martin et certains autres. Précontrainte augmenté de pratiquement 10 mm et miracle plus de talonnage...en duo et valise
Mais maintenant les rares fois ou je roule solo j'ai l'impression d’être sur un trampoline tant la moto sautille.
Sur maintenant je suis parfaitement informé du relief de la route, mais quel morceau de bois!!
Donc retour chez le mécano pour revenir en arrière.
Reste la solution de Hop.
Au fait, cher Hop, avec tes -2mm est tes 70kg a tu déjà talonné en solo?
et comment as tu régler le problème du décentrage du ressort avec ta miraculeuse cale.

[gipsvar]

C'est pour ça que, pratiquant souvent le duo, j'ai dans le cahier des charges le réglage facile (passage solo-duo et inversement) de la pré-charge (ce qui est le cas d'origine de la V-Strom).
Pour la NC ? montage d'un amortisseur Wilbers avec réglage déporté de la précontrainte.
gipsvar

[Fab0568]

Bonjour
Merci, Honda, Pierre Saint-Martin et certains autres. Précontrainte augmenté de pratiquement 10 mm et miracle plus de talonnage...en duo et valise
Mais maintenant les rares fois ou je roule solo j'ai l'impression d’être sur un trampoline tant la moto sautille.
Sur maintenant je suis parfaitement informé du relief de la route, mais quel morceau de bois!!
Donc retour chez le mécano pour revenir en arrière.
Reste la solution de Hop.
Au fait, cher Hop, avec tes -2mm est tes 70kg a tu déjà talonné en solo?
et comment as tu régler le problème du décentrage du ressort avec ta miraculeuse cale.

Si c'est ce que je pense, il faut que la cale soit normalement épaulée des deux côtés (Ø int. du ressort et Ø tête d'amorto)

[Hop]

- 2 mm, jamais talonné, mais je roule très tranquille. C'est la limite pour 70 kg (avec le top et quelques bricoles, il faut remonter un peu); ça s'enfonce pas mal, mais c'est le plus "confortable" pour moi , autant que les 12 cm de débattement le permettent... Je ne sais pas ce que ça vaut sur circuit, ou à 150 sur autoroute en courbe.
Pour mon ressenti (donc une moto assez tassée, 35 ~ 40% d'enfoncement), le réglage d'origine est adapté à un conducteur seul de 80 ou 90 kg.

Pour la cale, j'ai fait évoluer; La sangle qui tire directement sur le ressort (en 2 points opposés décalés d'une demi-spire) le décentre, j'ai essayé une "dent" qui positionne (un peu mieux) le ressort. Fab a raison, il vaut mieux tout centrer. ( D'origine, y a vraiment de la marge, diamètre écrou environ 48 mm, intérieur ressort 52 ).

Bref, pour tirer proprement sur le ressort et centrer tout ça, j'ai ajouté une cloche sur le ressort - donc sous l'écrou. La sangle (avec le cric) tire sur la cloche, puis la cale (2 demi-cercles) est glissée entre la cloche et l'écrou; elle est bloquée dans un creux sur le dessus de la cloche, et par l'écrou à l'intérieur. Reste à relâcher la sangle (puis l'épingler), et ça ne bouge plus.
6 minutes montre en main... c'est beaucoup moins rapide que la molette pour précontrainte hydraulique, mais bien plus facile que de jouer avec écrou et contre-écrou (j'ai fait aussi, 1/2 h sportive...)

[Phileg]

Jolie travail...

[yvan30]

Bonsoir
avec un retard inexcusable, belle pièce, la chance d'avoir accès à un tour et le savoir qui va avec.
Si je pige bien
La pièce du bas (vers la route) sert à centrer le ressort,
la pièce du haut sert à recevoir la cale,
La pièce intermédiaire (jaune) transmet la poussé du ressort à la cale ou à l’écrou de précontrainte.

Par contre je rame un peu sur le rôle des rondelles sur le tube ou s'enroule la sangle.
Centrer la sangle pour éviter quelle se pince entre la tige en U et le tube?

Bravo