Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750

Elle est morte, paix à son âme. Il faut la jeter. (Tu me dis où )

Ayé, ça marche...

J'ai utilisé la méthode Citroën Gaz en grand avant de mettre le contact, contact, relâcher doucement la poignée, fermer le contact.

Par sécurité, j'ai mis les câbles sur l'auto en plus ayant pas mal tiré sur la batterie, un tout petit filet de gaz et Vroummm, quart de tour.

Non mais, c'est qui le patron

C'est les meilleurs chez Citron !

Tout est bien qui finit bien.
La batterie, au départ, était peut-être un peu faiblarde et n'a pas fait le job ?

Elle a 2 ans, mais j'ai bien tiré dessus, de plus chez Honda il pourrait faire comme certaine marque quand tu démarres l'éclairage se coupe... à suivre néanmoins.

Beau sauvetage , en plus il faut aimer plonger dans ce genre de réglages/réinitialisation
C'est pas pour moi , j'en suis resté aux carbus Amal et allumages Lucas . Enfin par la force des choses j'ai été (un peu) obligé de m'y mettre .

Mais je suis tout à fait d'accord que les phares ne devraient s'allumer que lorsque le moteur tourne . Ca laisserait un peu plus de latitude d'esprit .

Ce reset est nécessaire? si oui, pourquoi??

Ce matin RAS, tout va va bien.

Tu t'en tire bien !

Bonne route

alex a écrit :Ce reset est nécessaire? si oui, pourquoi??

Il y a 2 types de réinitialisation, l'ECU pour le moteur et un autre pour les moites DCT.
Sans être totalement convaincu, l'électronique dispose d'une faible marge d'adaptation notamment pour le moteur et suivant les éléments greffés dessus, ça permet d'optimiser un peu plus le rendement de la mécanique même si normalement cela ce fait tout seul en repartant des réglages par défaut afin que l'ECU optimise à nouveau.
Pour la boite, comme elle dispose d'un système d’apprentissage rapport aux habitudes de conduite mise à part un problème particulier, il est peut bon de le faire entre chaque propriétaire par exemple.