Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750

J ai contacté la boîte qui fait les repro
En ce moment repro moteur et conversion bioethanol 890€ moins 20% soit env 700€

Tigre volant je suis d accord avec toi

La vaste blague...

Salut ,

En ce qui concerne le bioethanol ;

Quand j' habitais en RP je tournais à 40% de bioéthanol aussi bien dans la moto (650 bandit injection , CB 500 x ) que dans la voiture (les vielles Suzuki Swift à carbu) quand je pouvais , et les moteurs ne s'en portaient pas plus mal .

Si on monte trop en pourcentage de bioéthanol , le comportement moteur devient comme celui d'une alimentation beaucoup trop pauvre . Chaque moteur n'encaisse pas la même dose de bioéthanol pour avoir un comportement normal .

Maintenant que je suis dans le Berry , je tourne avec le carburant le moins cher affiché pour la NCX , et du dièse aile pour la bétaillère . Et malheureusement pas au bioéthanol car il n'y a pas de pompe dans le coin .

En ce concerne le stockage d'essence dans les réservoirs , toutes mes vieilles pétoires que je faisais démarrer (XT 600 , NTV , K 75 ....) un coup de temps ont parfaitement supporté l'essence qui était stockée depuis parfois plusieurs années dans leur réservoir .
Il me reste un 125 YBR dont le bouchon de réservoir n'a pas du être ouvert depuis au moins 3/4 ans , et qui tourne toujours impeccablement quand je lui mets un coup de 12 v dans les fesses .

700 euros la conversion...
Faut pouvoir la rentabiliser...

14 litres x 1.5€ : 21 euros
Pareil en e85 a 0.7€ par exemple, c'est moins chez moi : 10 euros

Donc on gagne 1 plein a chaque plein de fait a l'e85 ...

Donc en 70 plein, c rentabilisé
4 l de moyenne au 100 : en 24500 kms c'est rentabilisé

Tu consommes plus avec du e85, j'ai un pote qui fait sur sa voiture avec le kit pas loin de 2 ou 3l/100 de plus...

Pour certain petit rouleur, ce sont les héritiers qui vont l'amortir...

Bcp plus de conso sur notre venerable moteur...
Vraiment pas sûr vu le regime moteur faiblard

Maintenant, chaque plein moitié moins, en live ça fait du bien

Faut juste oublier qu on a dépenser la somme initial

C comme le diesel.... arf

A 50/50 je suis entre 3,8 et 4,2 en fonction de ma conduite

Phileg a écrit :

Gabriel a écrit :Le shifter 'up', 'down' ou les deux, c'est un bricolage souvent raté. Une assistance pour passer les vitesses sur une boîte méca pas faite pour ça. La boîte DCT, elle, est concue dès l'origine pour faire ce qu'elle est censée faire. Le shifter, c'est un peu comme les 'patches' sue Windows (pour ne pas le citer) : un artefact, un cautère sur une guibolle en contreplaqué.

Je pense que tu devrais plus te documenter sur ce système qui tourne depuis pas mal d'années en compétition moto...

EDE a écrit :

Phileg a écrit :Faut pas rêver, le plus simple et économique si la puissance vous manque... Changez de moto...

Assez de cet avis.
Ça me dirait cependant d'en essayer une ainsi modifiée.

Cela dit c'est assez amusant de lire ça venant de ta part

Ba au moins je parle en connaissance de cause... Si tu n'as trouvé de différence avec la mienne, la "prepa" dans le lien n'est pas meilleur que ce que j'ai...

Sans doute un chouïa plus de peps, mais vraiment rien qui ai pu me faire dire Woaaa !

full a écrit : Faut juste oublier qu on a dépenser la somme initial

C comme le diesel.... arf

Oui un très gros ARF même, car c'est fini ce temps là !